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拳打雅阁,脚踢迈腾,曾经的常青树回来了!试驾全新帕萨特

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发表于 2019-12-3 00:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
图/文/摄:懂车帝 杨艺帆
[懂车帝原创 产物]在上市一年之后,全新一代帕萨特终于以一种低调的姿态回归。翻开十月轿车销量排行榜,作为前十名中唯一入围的中型车,它在不知不觉间又重新夺回了B级车市场销量冠军。在我的印象还停顿在雅阁和迈腾为了这一名头打得火热的时间,这一代帕萨特生动地表明白什么叫做闷声发大财。虽说销量不代表齐备,但俗话说群众的眼睛都是雪亮的。而通过此次和全新帕萨特为期一天的打仗,大概我们可以从中一窥缘由。


操持的变与稳固 革新与服从并存







在这一代雅阁、天籁、凯美瑞纷纷采取更加激进运动的前脸去讨好年轻消耗者时,全新帕萨特推出了反其道而行之的计谋。从这方面来讲,它无疑是四者中最低调的。我以致猜疑,大众的操持师为此专门调研了中型车市场消耗群体的匀称年龄。毕竟对30岁以上的客户来说,一套沉稳的前脸操持好像更能拨动他们的心弦。另一方面,整车采取了和上一代车型差异的倒梯形进气格栅,中心的镀铬饰条也变为了更细的分段式布局。简而言之,它在生存沉稳风格的同时又增长了更多的年轻。










侧颜最为显着的变革就是采取了略微溜背的造型,丢掉了上一代车型浓厚的商务气味,毫无疑问全新帕萨特变得更加灵动了。别的,4933毫米的车长险些可以说是傲视同级,2871毫米的轴距也使它终于和同门师兄迈腾站在了同一起跑线上,并处于同级绝对的领先位置。


18英寸花瓣式轮辋造型同样以沉稳作为主旋律,视觉结果舒展大气。














全新的车尾造型为整车在高级感的营造上带来了立竿见影的变革。“PASSAT”的英笔墨母被摆设在了大众LOGO下方,中置的布局既带来了更为对称规整的视觉感受,同时也表达了向大哥辉昂的致敬。
潜伏式排气





固然,虽说“就怕大众带字母”,但这种改变绝不意味着宣扬。仔细观察不难发现,整车采取了仿排气镀铬装饰来收敛本身的锋芒,真正的排气则潜伏在底部。就像我前面提过的那样,对那些年龄稍大奇迹有成的中年人来说,没有人会拒绝这种低调。
分身商务与居家 空间体现无可挑剔







内饰团体依然方向商务气味,但通过很多造型上的变革,整个车厢内显得时尚生动了很多,同时又注入了更多的科技感。
熟悉的三辐方向盘



全液晶仪表







10色氛围灯

比如那块10.2英寸的全液晶仪表,它以致提供了全屏舆图体现及导航功能。玄色饰板采取点阵式纹理操持,中控台和方向盘底部的木纹饰板则共同赋予了车厢内更多的风雅感。






中控大屏体现结果清晰精致,整个UI界面交互逻辑清晰,上手零难度。下方的空调控制区采取实体旋钮及按键,包管行车过程中的利用便利性。说实话,大众在这方面临于传统的服从,挺能博得人不少好感的。






对一台中型车来说,让车内的人坐得舒舒服服才是它大多数时间的重要任务。于是我们看到前排主副驾座椅均配备了电动调治功能,加热、透风、按摩三大功能更是应有尽有。不外从实际体验来看,它的按摩力度有些过于温柔,结果不如君威GS上的那套座椅好。同时,整车配备了上下前后四向可调头枕,包管各个身高的搭客都能找到最符合的坐姿。






在轴距进一步加长61毫米后,全新帕萨特的后排空间可以用奢侈来形容。假如如许还不能满足你,那么我以为你只能在更高级别的车型中探求答案。值得一提的是,后排座椅头枕可以从两侧向中心翻折,从而形成一个近似“U”型的布局,对头部实现更好的包裹。疲惫的时间,坐在如许的后排小憩一会儿,非常舒服。






从一些细节上,我们好像可以找到全新帕萨特能得到更多消耗者青睐的缘故因由。比如挡把后方的储物格,整车在此参加了一个橡皮筋操持,方便固定一些票据、卡片。副驾的门板扶手上,专门设置的手机储物槽更是让人好感度大增。这些资本不高但却非常知心的小操持,通常才是感动消耗者的关键因素。




不外我同时留意到,全新帕萨特的副驾座椅在调治时椅背会和中心扶手发生肯定水平的干涉,过小的清闲会导致车厢内发出非常显着的不动听的摩擦声。说实话这对一台B级车来说挺不应该的。假如你开着这台车去接客户,那么当后排搭客调治老板键的那一刻局面将多少有些尴尬,渴望下一次改款时这方面能有所优化。
相比上一代车型更加轻盈的驾驶感受







全新帕萨特提供1.4T、高低功率2.0T、PHEV等多种丰富的动力总成可选。此次试驾的380TSI旗舰版车型搭载一台高功率版2.0T发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米。传动方面,与之匹配的为DQ381七速湿式双离合变速箱,升级后它可遭受的最高扭矩到达了420牛·米。






在大多数情况下,这套动力对全新帕萨特来说都显得有些太过富裕。不外在我看来,这才是一辆B级车该有的样子。尤其是时速90公里后的再加快本事,它依然可以源源不停的给你惊喜,以至于车辆很有大概一不警惕就凌驾了法定限速。油门踏板的调校风格与昨天试驾的途岳很像,初段发力并不积极,但速率上来之后却显现出富足的线性,非常易于把握。










转向力度相比上一代帕萨特轻盈了不少,精良的指向精准度既包管了肯定的驾驶爱好,同时又不会像一些运动型轿车那样显得神经质般的敏捷,开起来轻松舒畅。同时基于MQB平台所带来的轻量化上风,整车在动态相应上也要更加机动,超车并线之类的动作一气呵成,并不会由于靠近5米的车身而拖了后腿。别的,这台DQ381变速箱在分身平顺性的同时,换挡速率感觉要比在大众低一级车型上利用的七速干式双离合轻微慢了那么一点。思量到整车的定位,如许的变革可以说是在情理之中。


底盘方面,前麦弗逊后多连杆悬架显现出了更多的韧性,这也有助于更多清晰的路感通报到车内。从这方面来看,全新帕萨特显然不是一辆只给司机预备的车,它让你在上放工通勤时也更乐意亲身坐到驾驶座上。


而在切入运动模式之后,油门踏板对脚下的挑逗终于变得敏感了很多,即踩即有的加快体验,难免会让你追忆起一些电动车的优美。固然,此时接待你的尚有更为猛烈的换挡打击,尤其是在2挡和3挡之间来回切换时。因此我个人发起在车上有其他搭客时,最好不要贸然实验运动模式。
总结



都说“大众专门研究中国人”。固然这是一句打趣话,以致还带有戏谑的因素,但不得不认可的是,大众对中国汽车消耗者需求把握的老道水平,在市场上绝对可以用无出其右来形容。就全新帕萨特而言,你想要年轻的表面,它就给你注入活力的因素,同时又不失沉稳;你想要不那么商务呆板的内饰,它就给你带来科技,同时用细节感动你;你想要空间,它就给你加长……在如今大多数合资中型车都已完成换代大概中期改款的大条件下,可以预见的是,在将来相当长一段时间内,全新一代帕萨特都会令它的对手感到头疼。

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