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说限就限,说解就解,汽车限购是否太过儿戏?

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发表于 2019-12-3 01:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本年车市仍旧不景气,即便到了“金九银十”的贩卖旺季,依然没看到车市回暖的迹象。以10月份为例:10月我国汽车销量228.4万辆,同比降落4.0%,环比增长0.6%。此中乘用车10月份销量为192.8万辆,同比降落5.8%,环比降落0.2%。汽车市场仍旧惨淡,这场车市隆冬毕竟要连续到什么时间,如今仍旧说禁绝。


车市下滑,除了厂商和经销商,各地政府部门也挺发急,由于汽车产业涉及面太广,不但和质料、能源、机器、化工等产业密切相干,还直接和就业直接挂钩。车卖不出去,不但汽车厂家要减产,卑鄙的供应商家也要跟着减产,导致住民收入镌汰,赋闲职员增多,GDP降落,经济下滑。


各地政府部门固然不渴望看到“车市隆冬”连续下去,以是都绞尽脑汁的提拔汽车销量。下半年,不少都会都开始"放宽汽车限购",好比广州、深圳、贵阳等地。以广州和深圳为例,限购政策放宽后1年半年的时间里,广州将增长10万个小客车指标,深圳将增长8万个小客车指标,相称于在原有根本上增长了近80%的配额。


“限购放宽”对于在大都会里想买车但没有指标的家庭来说,无疑是好消息。但也引来了不少人的质疑。当初为什么限购,就是由于都会太过拥堵,老百姓的出行太不方便,以是通过限购来让更多的人选择公共交通出行。但如今拥堵好像并没有办理,有些都会以致一年比一年堵,放开限购不是更堵?


实在如许的质疑并不是没有原理,假如是为了管理都会拥堵,那就应该等都会交通体系美满,拥堵镌汰的时间才排除限购,如今仅仅由于汽车销量下滑就匆忙的排除限购,好像背离了当初限购政策的初心。对此,官方的表明是:将加鼎力大举度继续美满都会公共交通体系,镌汰拥堵的发生。


别的,排除限购真的能提振车市吗?个人以为,排除限购固然能让没有指标的家庭买上车,但这类家庭毕竟有限,放脱期购的都会也就那么几个,广州和深圳一年半的时间里也只多放出了18万的指标,对于中国汽车市场每年2、3万万的销量来说,这几十万对总销量销量影响并不大,也救是说排除限购最多短期内提振车市。


而且,都会放脱期购不意味着放开限行。天下各大都会险些都有自己的限行政策,就算放脱期购能买车,但买了车不能开又有什么用?汽车是出行工具,只有经常利用才华表现它的代价,买返来停在车位上那还不如不买呢!


我国的汽车市场颠末几十年的快速发展已经初具规模,这次“隆冬”的到来大概是我国汽车市场大洗牌的时间。和美国、日本相比,我们的人均汽车保有量依然尚有巨大的增长空间,以是我信任这次隆冬肯定会已往。但市场都有其自身的发展规律,销量忽然下跌是各种缘故因由的综合,政府部门固然可以出具引导政策,但“朝令夕改”肯定不是功德变,得当的引导市场才是政府该做的事。

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