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号称卡宴“兄弟”,原价56.98w,已降至48w多,还买国产普拉多?

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发表于 2019-12-3 01:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
号称卡宴“兄弟”,原价56.98w,已降至48w多,还买国产普拉多?
作为国内市场份额最高的汽车品牌,大众汽车可谓是家喻户晓,热销车型更是不胜摆列,如朗逸、宝来、速腾、迈腾、帕萨特、途观L等等,可见国内承认大众品牌车型的消耗者确实不少。大众也曾想借高端旗舰轿车,打出一片新天地,像早些年的辉腾,那做工和豪华感,是绝不逊色于宝马7系、奥迪A8L等D级豪华车的。只是,由于品牌影响力和BBA相比依然不敷,导致喝采不叫座,听说其时堪称卖一台亏一台,终极宣告停产。


相比辉腾的出师倒霉,大众的旗舰SUV途锐,推出的前两代车型但是喝采又叫座,其时在马路上的可见率照旧挺高的,依附着可靠的四驱体系,以及相对着实的售价以及诚实的做工用料等,在国内打开了市场,而且口碑相当不错。尤其是有肯定越野需求的朋侪,如果筹划购买一辆低调有内在的高端SUV,途锐是热门的选择。只是市场是瞬息万变的,消耗者的需求在差异阶段也会有差异。比及全新第三代途锐到来后,各人似乎对这款“低调的”豪华SUV,爱好没那么高了。


为何会造成云云局面,起首我们以为是奥迪Q7、宝马X5等豪华SUV相继换代,其综协力气也黑白常出众的,加之作为豪华品牌旗下的SUV,天然比途锐在品牌上更具上风。其次,国产途昂的推出,无形中对途锐也有不小影响,这款SUV以“超大尺寸”为重要卖点,车长5039mm,轴距2980mm,全系七座结构,论实用性和代价,都是要远超途锐的,月均销量到达了近7千辆。


入口大众也没有坐以待毙,辉腾停产后,途锐险些成为了大众唯一的旗舰车型,天然有存在的代价,尤其对品牌影响力和档次的提升至关紧张。以是,与奥迪Q7、保时捷卡宴等一样基于MLB Evo平台打造的第三代途锐,在客岁9月引入国内后,本年3月又推出了更为入门的车型2.0TSI 领航版,起步价降至56.98万,相比对手奥迪Q7的起步价68.38万、宝马X5的69.99万、沃尔沃XC90的63.09万,都要低。不但云云,如今终端市场的优惠力度还挺可观,以2.0TSI 领航版为例,原价56.98万,现降至48.49万,主销车型2.0TSI 锐翼版,也从61.98万降至56万左右。


贬价后途锐的销量有明显进步,根据得到制止6月的入口途锐车型销量数据,这款车上半年在国内销6738辆,依然是卖得最好的一款入口大众车型,而我们从别的渠道相识到的消息,途锐制止10月销量较客岁增长25%。可以推测途锐本年销量大概率已在万辆以上了。


这一代途锐实在是应用了大众最新计划理念打造,与大灯意会贯通的一体式格栅,相当大气时尚,车身饱满利落,没有一味的加长加大。车尾也是轻便有型。从计划角度出发,途锐照旧有着家属旗舰的一向霸气豪华之风。






尺寸则确实不大,车长4878mm,轴距2904mm,比途昂要小不少,由于全系都是五座结构,在实际乘坐空间上,还算是比力得体,毕竟作为定位豪华,分身肯定越野性能的途锐,确实也没有须要大幅度加长尺寸。而从消耗者角度出发,看着都没途昂大气的途锐,则显得不敷“物有所值”。




固然尺寸没途昂大,也没有七座版本,从车子定位来说,途锐依然是当之无愧的旗舰,起首是基于大众MLB Evo平台打造,配前后多连杆悬架,全时四驱体系,托森式差速器,2.0T/3.0T动力配8速手自一体变速箱,硬件规格可以说绝不逊色同级别的豪华SUV,比途昂要高一两个档次。
关于车型的选择上,入门版固然自制,但次低配更值得保举。


入门版2.0TSI 领航版 ,引导价56.98万,优惠后48万多,配多气囊、被动行人掩护、胎压表现、疲屈驾驶提示、前后雷达/倒车影像、主动泊车、主动驻车、全景天窗、电动感应后备厢/带影象、无钥匙进入/启动、手机无线充电、真皮座椅、主副驾驶电动调治/加热、9.2寸中控屏、后排独立空调等设置。


而2.0TSI 锐翼版,引导价61.98万,优惠后56万左右,优惠幅度以致没低配大,相比入门版增长了氛围悬架、12.3寸全液晶仪表、HUD仰面表现、前排座椅透风、15.3寸液晶屏、30色车内氛围灯等设置。
很显然,优惠后的途锐性价比实在是不低的,也是为何本年销量依然保持增长的缘故因由,相比奥迪Q7、宝马X5等代价更低,团体售价已经靠近普拉多。
如果您预算在45-60万左右,会思量购买大众途锐吗?照旧选择普拉多、沃尔沃XC90等同价位区间的SUV,接待留言讨论。

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