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综合实力有提升 试驾长安CS55PLUS

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发表于 2019-12-3 01:50 | 显示全部楼层 |阅读模式


[懂车帝原创 产物] 这次试驾的长安CS55PLUS,是继CS35PLUS和CL75PLUS之后的第三款PLUS车型,从名字可以看出会比先前的CS55更为高档。现在CS55PLUS拥有两种设置,炫色型和炫动型,且两种设置都提供手动和主动变速箱的选择,四款车售价从9.19万元到11.49万元。看到这里,你大概应该和我一样以为它长得挺悦目,而且并不贵,良好的第一印象就这么创建起来了。




CS55PLUS的长/宽/高分别为4500/1860/1690毫米,轴距2650毫米,作为一款紧凑型SUV,尺寸中规中矩,从侧面的造型也能看出来,它有着健硕的身型,但是线条并没有完全舒睁开来,个人以为照旧CS75PLUS的尺寸才气更好地把SUV的感觉撑起来。


我们这台高配的炫动型配备了远近光一体式LED大灯,并有主动大灯功能,还可以选装自顺应远近光,不外下方封闭式筹划使得CS55PLUS并没有配备前雾灯,低配车型的大灯光源为卤素,相比力而言,我更保举购买高配,就差1.3万元,体验大不雷同。




无钥匙进入除最低配的手动版本没有配备外,别的车型都是标配的,而18英寸轮辋则是高配专属,搭配佳通GitiComfort F50轮胎,尺寸为225/55 R18。




车尾是我以为全车比力悦目的部门,配上贯穿式尾灯,看起来很酷,如果车辆再宽一些会有更好的视觉效果。底部双边排气装饰只是傲娇地凹了个造型,真正的排气管在右侧底部。




CS55PLUS的内饰与CS75PLUS的风格如出一辙,视觉效果轻巧清新上档次,整个中控也接纳了大面积的软材质包裹,而更抢眼的当属仪表与中控构成的联屏,车辆的绝大多数控制功能都会集在屏幕里,中控区只有简朴的一排空调控制按键。




CS55PLUS的车机与腾讯举行了深度相助,拥有舆图、QQ音乐等功能,车上娱乐方面不消太担心,而且车主还可享终身底子流量免费的政策。全部功能内里,我最喜欢的是基于全景影像拓展的360度行车记载仪功能,顾名思义,就是使用全车的四个摄像头记载车身附近的统统环境,相比于多数车型的前置行车记载仪视角的范围性,它确实能让车主更放心。


仪表拥有经典、活动、简约三种主题模式,固然我照旧更爱经典模式,但不得不说活动模式的视觉效果是最好的,时速表与转速表的“盘底”是时间旋转的,有点意思。






车辆前后排各有一个USB充电口,虽说不算多,但最最少前后排搭客都能照顾到,值得肯定;高配车型的全景天窗同样是个增色设置,可开启面积也很大,车内的开阳感不赖。


CS55PLUS的座椅很柔软,坐在内里有一点陷入感,两侧的困绕能轻轻的抱住身材,不敷的是座垫对大腿的支持欠佳。设置上,前排带有座椅加热功能,主驾拥有6向电动调治,副驾调治为手动。






CS55PLUS的空间表现是没有题目的,我176厘米的身高,坐在前排头部空间一拳两指,保持驾驶位不动来到后排,头部另有四指空间,腿部一拳四指。中心位置的地板隆起不高,再加上全车都很柔软的座椅,惬意度照旧很好的。


通例模式下,CS55PLUS能提供475升的后备厢空间,后排座椅靠背可以4/6比例放倒,放倒后的织物空间很平展,拓展性有包管。




CS55PLUS全系配备的是1.5T发动机,最大功率156马力(115千瓦),最大扭矩225牛·米,和发动机搭配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱,同时,长安为CS55PLUS提供6挡手动变速箱的选择,代价比同设置的主动挡车型自制1万元。


CS55PLUS的动力并不会给驾驶员带来乏力感,团体相应照旧很轻快机动的,6AT变速箱平顺性也让人挑不出毛病,这是让我比力不测的地方。而令我不太满意的是当你踩下地板油预备加快超车时,动力相应总是慢上个泰半秒,变速箱换挡也是偏慢的,不绝保持在不温不火的状态,这点确实有些令人发急。


你大概会想切换个活动模式就好了,现实却不能遂你愿——找遍全车,并没有发现任何切换驾驶模式的按键,中控和地台附近寥寥部署的几个按键并不会让你敏捷找到你想要的功能,乃至座椅加热都要在屏幕里的空调控制部门来操纵,大概你可以通过语音功能来资助你,但无论怎样,都必要一个的顺应的过程。话说返来,CS55PLUS除了驾驶模式没有具备,同样不具备的是主动启停功能,这令我有些摸不着头脑。


关于驾驶你可以唯一可以改变的是方向盘的转向力度,体系预置“经济、通例、活动”三个选项,你确实可以感受到模式差异带来的力度变革,不外车辆团体的转向相应照旧偏含糊。固然从惬意性定位的角度来看这点无可厚非,而且转向体系与柔软的悬架调校相配也很适当,这台车的定位就是如许的。


在我们这台顶配车上选装了自顺应巡航功能,可以实现0-150公里/小时的跟车及刹停功能,确实会为一样寻常的驾驶带来便利。在车道线的辨认上,CS55PLUS可以辨识出较清晰的标线,我们行驶在车道线较淡的路段时,自顺应巡航是无法激活的。


这次试驾所在在重庆市区及周边,固然山城多起升沉伏的蹊径,但我们仍旧在内环上有时机将车辆开到100公里/小时,在这个速率下,发动机仍旧没有什么乏力感,再加上良好的隔音,你在车内绝对不会吵,不外通过转速表你可以知道变速箱在最高挡位的时间很少,根本油门一踩就必要降挡。通过手动模式固定到最高挡位确实发现发动机在2000转以内没有什么劲儿,不外你也没辙,这就是小排量涡轮增压发动机的通病,在这个价位,从容感什么的都没法谈,你逃不出去的。


但总地说来,CS55PLUS的驾驶体验我照旧比力满意的,不敷之处不在于没有驾驶模式选项,即便没有的话,更智慧的发动机控制和变速箱逻辑仍旧可以大概调停返来,马自达在这一方面就做得很好。而一起几十公里开下来发现,CS55PLUS的逻辑就比力单一,另有肯定的提拔空间,现阶段而言,佛系心态更容易顺应这台车的驾驶节奏。
总结:不丢脸出,新推出的CS55PLUS无论从颜值照旧设置,都很容易得到年轻斲丧者青睐,与更高一级的CS75PLUS相近的风格,也让它在档次感上得到了肯定的加分。一天的打仗,能让我感到这是一个成熟车企在10万元级别的SUV中投放得很有竞争力的产物,固然在动力表现上它另有一些不敷,但团结售价,仍旧属于值得保举的产物,特别是顶配车型。我完全有来由信任,综合气力相比先前产物大幅提拔的CS55PLUS,会有更高的市场占据率。

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