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DS溃败中国启示录:这些坑新品牌不要踩

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发表于 2019-12-3 06:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本年前9个月统共才卖出2000台车的法国豪华品牌DS,这一波凉凉了。

不管PSA团体再怎么夸大“DS品牌将致力于在中国市场的恒久发展”也不外是在粉饰清静,DS在中国确实被长安汽车和PSA团体双双扬弃了。
纵然云云,也没有多少消耗者给DS品牌打怜悯分,由于大部门人从没听说过DS。而在市场隆冬下自顾不暇的友商,已经顾不上去评判他人了。
俗话说,“三流企业做产物,二流企业做品牌,一流企业定尺度”,做产物只能存活一时,做品牌才气恒久发展, DS在中国的七年之痒,正是品牌力没有树立起来的效果。
这个法式豪华品牌在中国的溃败,最大的代价在于,以自己踩过的坑写成一部启示录,给厥后者们提供活生生的反面课本。
第一个坑:战略
起步失误,一步错步步错


DS踩的一个坑是战略,无论是国产的机会,合资对象的弃取,照旧第一款国产车的选择,都出现战略失误。
从2012年6月进入中国到2013年全新DS 5上市,DS品牌在短短一年时间内实现国产, 创造了豪华品牌国产化最快的速率,把其他豪华品牌历经多年才走完的路收缩到一年。所谓“知彼知己 百战不殆”,正由于时间太短,在“知彼”这一点,DS就没有好好做足功课。
但凡豪华品牌入华,无不以B级车或C级车开路,唯独DS不走寻常路,大概由于“不知彼”,它国产后的首款车选择了一辆A级两厢车(DS 5虽号称中型车,尺寸却是不折不扣的紧凑级别),这对其豪华品牌的定位来说无疑有些寒碜。



合资对象的选择,也是个失误。PSA团体没有选择现有的合资公司神龙汽车,而是别的与长安汽车创建新的合资公司长安PSA来单独生产DS品牌。DS的产物与标致、雪铁龙共享三大件,共用生产线可以节省大量资本,使用神龙汽车的渠道也可以快速放开销量,但PSA却偏偏要重新努力别辟门户,花大量款子时间重修新的生产线,不知是低估了中国消耗者的要求,照旧高估了自身的魅力,这一点,可谓“不知己”。
这内里尚有一个小插曲,那就是DS刚进入中国市场时使用的是雪铁龙的车标,这在某种水平上做low了自己身为豪华品牌的形象,直到2015年,DS的车标才换成现在这个标识,但这已经错失了在中国消耗者眼前树立形象的良好机会。
甫一开始,DS品牌就过于草率,从而导致背面的一步错步步错。
第二个坑:态度
过于傲慢,不恭敬中国文化


DS犯下的错,与其说是由于不懂中国人和中国市场,不如说是过于傲慢的效果,这一点,从它的名字就得以表现。
DS的全称为Déesse,法语是女神的意思,听起来很优雅,但在中国人看来,却是“屌丝”的简写,如许的名称只会给人留下不好的印象。聪明的厂家都会只管避开寓意不好的谐音,取一个祥瑞又好记的名字,好比疾驰把250的尾表升级为260,但自负的法国人偏偏不信邪,对峙叫DS,生生把不少原来被DS车独特外表吸引而来的消耗者给挤兑走了。而这些傲慢自负,实在都是法国人不恭敬中国文化的表现。



DS也有中文名,叫“谛艾仕”,叫起来非常拗口,不容易被人记着,由于本就没什么名气,前面再加上“长安”二字,十个人当中就有八个人以为这是长安自主品牌。
所谓入乡随俗,一个全新的品牌要想在一个市场驻足并发展强大,起首要对本地的文化习俗举行全面相识并给予富足的恭敬,否则是难以走得长远的。
第三个坑:产物
独断专行,竞争力不敷


作为定位高端的品牌,DS的产物与其他友商相比缺乏竞争力,过于标榜个性的计划也与市场摆脱,这是DS踩的第三个坑。
DS车型的动力总成和标致雪铁龙没有多大差别,都是1.6T、1.8T加个6AT,而且大部门是1.6T,云云单一且与平凡品牌相似的动力,在豪华品牌身上是极为有数的,讽刺的是,雪铁龙的动力总成种类比DS还丰富。
DS还喜欢使用不停被人吐槽的板车悬架,直到DS 7才用上了独立后悬架。就算法国人再怎么宣传自己的板车悬架多么完善多么无敌,资本也不如独立悬架,而用在标榜豪华的高端品牌的车型上,更是显得底气不敷。



在汽车产物同质化越来越严峻的本日,寻求个性无疑是一条出路。DS车型不缺个性,外貌和内饰的法式浪漫计划都显得天马行空,但也由于过于个性导致曲高和寡,与市场摆脱。好比随意安放的功能按键,看似很有个性,但在实际使用过程中却非常未便,如许离开实际的计划反而由于过于个性显得有些反人类。
中国人喜欢大空间,DS却从来都不屑一顾,对峙自己的“小灵美”,对峙在极尽奢华的门路上越走越远,如许独断专行的举动注定了与消耗者渐行渐远。
第四个坑:定价
售价尴尬,与豪华定位不符


DS车型的售价从10几万到30万元,主力车型会集在20万左右,这个代价区间紧张是合资品牌车型的舞台,固然其他豪华品牌在这个代价区间也有布局,却非走量车型。也就是说,DS定位豪华品牌,却在与大众、丰田等主流合资品牌抢市场,如许的定价战略显着不当,这也是它踩的第四个坑。
豪华车看重品牌传承,来得较晚又没有任何品牌根本的DS,估计是想通过低价战略来敏捷打开市场。但对不少中国人来说,豪华车是身份的象征,代价较低的小众豪华车反而会被这些人从生理上从豪华车范畴中撤消,他们大概更乐意多花几万块买BBA或其他品牌认知度更高的豪华品牌。
错误的定价战略,让DS品牌与其他豪华品牌相比显得低人一等,乃至被不少人以为是伪豪华品牌。
第五个坑:营销
宣传不敷,品牌认知度低


DS品牌2012年才引进中国,消耗者对如许一个新品牌的认知险些为零,这实在是DS讲故事的一个好时机,但它却搞砸了。
固然DS品牌一开始用法式奢华和苏菲玛索敏捷创建群众根本,在2014、2015年迎来销量的大幅爬坡,但随后营销的断层却让之前好不容易创建起来的品牌认知度敏捷流失,2016年和2017年,DS的销量分别大幅下滑34%和63%。



2017年,惊觉不妙的PSA敏捷约请王凯为新代言人,同时在《高兴颂2》中植入广告,才让DS品牌重新回归大众视线范围,但为时已晚。在全部汽车厂商不绝加码营销战略并玩出了新高度新地步的时间,提起DS的营销,人们能记着的只有苏菲玛索、王凯和《高兴颂2》,如许老掉牙的玩法显然没有任何出彩之处。
由于销量不景气,DS没有多少营销投入,而有限的费用也没用在刀刃上。由于宣传推广不敷也不到位,DS的品牌认知度不停很低,这反过来也对销量产生负影响,这是它踩的第五个坑。
大事君观察:
高端豪华品牌的发展,最关键的是要创建起品牌力,而品牌力的形成须要战略、布局、产物、营销多方发力,DS却一步错步步错,终极积重难返。
PSA团体表态“DS品牌将致力于在中国市场的恒久发展并将服务幸亏华现有的7.5万名车主”,无非是想安抚DS现有车主,塑造自身负责任的企业形象,以免影响标致雪铁龙在中国的销量和后续发展,但就DS品牌来说,这盘游戏确实玩完了(不扫除日后卷土重来的大概性)。
中国作为环球汽车消耗市场最大的一块肥肉,每年都出现不少全新的汽车品牌,希望DS的血泪辅导能给这些新品牌带来启示。

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