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沃尔沃以价换量库存高企 车艳华难辞其咎

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发表于 2019-12-3 07:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
沃尔沃跌落二线豪华神坛,与频仍更换高管脱不了干系。


11月29日,沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海透露,2019年沃尔沃中国汽车市场销量预计将同比增长14%。据悉,中国市场本年前10月销量为12.4万辆,同比增长15.2%。本年前10月,沃尔沃汽车环球累计销量已达568,663辆,同比涨幅为8.1%。沃尔沃汽车在中国车市逆市增长也袒暴露其背后潜伏的以价换量,变动市场的标题。

以价换量 经销商让利退网频发
销量逆市增长,沃尔沃汽车体现,告急由沃尔沃XC60和S90两款车型驱动。XC60和S90型依附着终端的巨大优惠,销量上取得较良好的效果,但实际上,沃尔沃汽车整个品牌认同度的下滑,直接导致品牌得不到斲丧者认可。
不光云云,沃尔沃汽车的经销商不停让利优惠,经销商红利程度没有前几年高,经销商退网环境频发。“现在车欠好卖,经销商只能通过大幅终端优惠吸引斲丧者,红利不比从前,只能委曲靠着返利生存。”一位沃尔沃汽车经销商体现。


早在2018年,沃尔沃经销商退网维权事故就闹的沸沸扬扬,有三家沃尔沃在华经销商因拿不到400万元返利而前往上海总部维权,并声称被逼退出经销商网络。当时就有经销商体现“厂家允许的返利确实没有兑现才会举行维权。”
现在,2020款T4两驱智行豪华版,厂商引导代价是36.29万元,北京地区优惠后代价为28.29万元。一沃尔沃经销商体现:“现在优惠幅度在8万元左右,切换国六的时间优惠幅度还要更多些,优惠幅度能到达10万元上下,不外年底优惠幅度也会高许多。”
而S90的贬价幅度更是到达10万,别的车型优惠则在7折上下。XC60和S90两款主销车型靠着大幅度贬价短期内动员销量增长,但厥后力不敷,想要保持销量稳固优劣常困难的。


沃尔沃销量上涨是创建在放弃品牌高度,而且放弃高利润环境下举行的。据悉,沃尔沃2018年环球销量为64.2万辆,同比增长12.4%;此中中国地区销量为13.1万辆,同比增长14%。
2018年沃尔沃在中国销量虽增长,利润却实打实下滑。据祥瑞团体公布2018年沃尔沃财报来看,沃尔沃汽车客岁业务利润增长0.9%,至142亿瑞典克朗(约合15亿美元);营收增长21%,至2527亿瑞郎。但利润率从2017年的6.7%降至5.6%。
不光云云,2018年底沃尔沃库存系数高达3.2,通常库存系数大于 1.5,就已经到达库存到达警戒程度(库存系数凌驾2.5,则表明品牌库存过高,谋划压力和风险都非常大。)可以看出,沃尔沃通过优惠贬价方式,压缩了经销商赢利空间,同时还给经销商压库存,告竣销量昙花一现式上涨。

不停更迭 高管频仍出走沃尔沃
捐躯品牌和利润只是沃尔沃汽车在华实现销量增长第一步,沃尔沃也将业绩重担全部压在高管身上,造成沃尔沃内部高管不停更迭,很难做出实际业绩。
早在2017年沃尔沃就开启频仍高管更迭,2017年4月,原沃尔沃亚太区企业传播副总裁宁述勇离职,随后加盟观致汽车;2017年5月,原沃尔沃汽车中国贩卖公司市场副总裁易寒离职,入职领克汽车;2017年10月,原沃尔沃中国贩卖公司实行副总司理向东平离职,加盟电咖汽车;2017年12月,原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰离职,加盟蔚来汽车。2018年1月,原沃尔沃亚太区的研发总监顾建民参加法雷奥中国任CTO。
更早之前,原沃尔沃汽车中国贩卖有限公司总裁兼CEO付强,和原沃尔沃汽车中国贩卖公司COO柳燕都于2016年出走沃尔沃。
沃尔沃在华包罗传播、品牌、贩卖、研发等多个范畴都举行了大范围更换。沃尔沃还是接纳了以价换量方式满意业绩要求,无视品牌的传播与深耕。
一位消息人士对青橙汽车体现,“现在沃尔沃内部还在招兵买马,包罗了许多部分,至于是否会有更多的人事故更还必要再观察。”


(沃尔沃环球高级副总裁和亚太区总裁兼CEO 袁小林)
2017年3月,原沃尔沃汽车团体亚太区署理高级副总裁袁小林出任沃尔沃环球高级副总裁和亚太区总裁兼CEO,全面负责沃尔沃汽车团体亚太区业务;2017年9月,原捷豹中国实行副总裁车艳华正式参加沃尔沃汽车,担当沃尔沃汽车中国贩卖公司副总裁,分管大中华区市场工作。
车艳华参加沃尔沃之前,曾任职捷豹中国实行副总裁,负责捷豹品牌的市场营销工作。 在捷豹中国任职期间,实现了捷豹品牌在华销量翻倍增长;车艳华还曾任职英菲尼迪市场总司理,告急着力于提升英菲尼迪品牌个性化体验;车艳华还曾在大众汽车(中国)贩卖有限公司担当市场总监、贩卖总监,在PSA担当中国商务副总裁等等。
不可否认,车艳华在市场营销方面履历丰富。时至本日,沃尔沃品牌影响力越来越差。二线豪华品牌阵营竞争愈发剧烈,捷豹路虎、雷克萨斯等二线豪华不停打击市场。汽车市场低迷,沃尔沃想要挺进第二梯队难上加难。
2017年,沃尔沃曾体现要实现全面电气化战略,并宣称2019年起全部新上市的车型都将配备电动机,允许到2025年累计交付100万辆新能源汽车,而且纯电动汽车销量占比50%,成为首个公布全面电气化战略的豪华汽车制造商。2017年正是车艳华参加沃尔沃汽车之时,现在沃尔沃没有成为首个豪华汽车制造商,还倘佯在三四线之间。


(沃尔沃大中华区贩卖公司总裁 钦培吉)
本年6月,曾就职沃尔沃大中华区贩卖公司并担当贩卖和经销商网络副总裁的钦培吉出任沃尔沃大中华区贩卖公司总裁一职,向导团队推进沃尔沃汽车在华业务的发展和开发。
有业内分析师体现,“车艳华任沃尔沃汽车中国贩卖公司副总裁一职已经有两年时间,沃尔沃在二线豪华品牌中职位没有提升,为了业绩不停贬价,品牌力被斲丧一空。现在,钦培吉接办沃尔沃大中华区贩卖公司总裁一职,沃尔沃很大概举行新一轮高管调解。”
一位业内观察人士则体现在,“两年前,车艳华空降沃尔沃汽车,沃尔沃品牌溢价本事不增反降,以沃尔沃一向简朴粗暴更换高管做法来看,车艳华很大概是下一个出走沃尔沃的高管。”
据统计,中国市场已一连4年成为沃尔沃汽车最大单一市场,25.8%的同比增速领涨沃尔沃环球市场,也凌驾中国市场豪华品牌均匀增速。沃尔沃在华市场对于沃尔沃汽车愈发告急,沃尔沃的目的则是成为所在豪华车细分市场上传统强势品牌的更换者,实现妥当的增长和可连续性的红利。
现在来看,沃尔沃既没有成为强势品牌更换者,也没有实现可连续性红利。高管再次出走也不是没大概的。

  • #沃尔沃


  • AUTOYuki

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